9月9日，寶馬集團宣布將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。目前已確定的圓柱電池供應商為寧德時代與億緯鋰能，寶馬集團已向這兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元（約700億元）的電芯生產需求合同。

同時，寧德時代宣布，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池。根據協議，寧德時代將為寶馬供應標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬的年產能高達20GWh。

億緯鋰能也發(fā)布公告稱，子公司湖北億緯動力有限公司收到德國寶馬集的定點信，將為德國寶馬集團Neue Klasse系列車型提供大圓柱鋰離子電芯。

億緯鋰能本就是圓柱電池的擁躉者，而寧德時代的主流電池路線為方形電池，此次寧德時代獲得寶馬圓柱電池大單，足以證明其在圓柱電池方面同樣不弱。根據寶馬公布的信息顯示，此次采購的圓柱電池將采用全新的電芯技術，寶馬稱其為第六代電芯技術。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡先生表示：“我們的第六代鋰離子電芯將帶來技術上的重大飛躍，讓能量密度提升超過20%，續(xù)航里程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生產過程中，我們將二氧化碳排放量減少多達60%。這些技術上的革新將幫助我們進一步實現可持續(xù)性和客戶利益。”

基于當前市場環(huán)境的預判，第六代電池相較于第五代產品，成本可降低多達50%。寶馬集團的目標是將純電車型的制造成本降至與寶馬最先進的內燃機車型相同的水平。

全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度，根據車型的不同，電池將被高效地集成在車身結構中，減少空間占用，由此實現電池與車身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優(yōu)化。

第六代電芯技術還將首次提供使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。

雖然電池主要從其供應商處采購，但寶馬稱，為了從供應鏈端保持盡可能低的碳足跡和資源消耗，第六代電芯技術所用的鈷和鋰將來自經認證的礦區(qū)，這意味著寶馬集團將保持完全透明和負責任的開采方式。對于這兩種原材料，寶馬集團直接進行采購或經由電池制造商進行采購。

寶馬的新能源戰(zhàn)略對電池有著巨大的需求。根據規(guī)劃，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。在2030年之前，寶馬集團純電動車型將占據其全球銷量的50%。

屆時寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產品電動化；BMW Motorrad都市出行系列將全部實現電動化；MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化。

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