據(jù)悉，近日濰柴電動和比亞迪合資的濰柴（煙臺）新能源動力產(chǎn)業(yè)園項目現(xiàn)已正式開工建設，計劃打造貫穿新能源商用車電池、電機、電控、電驅動總成全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)制造基地。

該項目分兩部分：一是濰柴與比亞迪戰(zhàn)略合作，建設動力電池研發(fā)制造基地，建成后將具備年產(chǎn)50GWh電池制造能力；二是濰柴建設新能源汽車其他核心部件制造基地，建成后將具備年產(chǎn)50萬臺扁線電機、40萬臺電控和5萬臺電驅總成制造能力。項目共分三期建設，2030年三期建設全部達產(chǎn)后，年可實現(xiàn)銷售收入1000億元。

濰柴與比亞迪的合作項目推進速度較快，可以看出兩家巨頭的迫切合作。

資料顯示，自5月份開始，雙方在電池配套上就加快了合作。據(jù)旺材電機與電控統(tǒng)計，5月份至今，比亞迪已經(jīng)為濰柴體系內9款車型配套了動力電池，車型涵蓋冷藏車、載貨車、公交車、公路客車。

山東已成為比亞迪投資的重鎮(zhèn)。2021年12月，比亞迪投資150億在濟南新舊動能轉化起步區(qū)打造新能源汽車工業(yè)園，還在濟南高新區(qū)投資約150億元，布局動力電池和IGBT半導體項目。2022年11月，比亞迪濟南基地首臺整車下線。今年8月，比亞迪又在濟南拿下2300多畝地。

今年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車在濟南下線。與此同時，被稱為“寧王”的寧德時代在山東的手筆同樣不小。先是在濟寧投資140億元，建設動力電池系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線。

今年9月，又與山東高速集團、山東省港口集團分別簽約，挺進基建領域。其中包括，與山東高速攜手打造以省內核心高速干線為重點的高速換電網(wǎng)絡；與山東港口圍繞綠電制造、光伏儲能、電動船舶、重卡換電等新能源領域展開深入合作。

為什么比亞迪會選擇濰柴電動？

作為我國zui大的柴油發(fā)動機生產(chǎn)制造商，濰柴動力早在2010年起就開始布局新能源業(yè)務投資，特別是在燃料電池方面，為達目標，公司斥資40多億元。戰(zhàn)略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固態(tài)氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，研制出全國首臺氫內燃機重卡，全面布局純電動、混合動力、氫燃料電池三個技術路線。

比亞迪是全球首家停產(chǎn)燃油車的車企，公司近年在新能源車領域先后推出了“刀片電池”“DM-i超級混動” “CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動”等技術。

比亞迪和濰柴電動合作，主要是針對純電動汽車領域以及插混汽車領域痛點出擊，進一步解決性能與效能之間的矛盾。去年4月，比亞迪已正式宣布停止純燃油車的生產(chǎn)和銷售，成為100%生產(chǎn)和銷售新能源車的企業(yè)，并因此助推銷量節(jié)節(jié)攀升，去年以186萬輛的電動車銷量超過特斯拉而拿下全球新能源汽車銷量冠軍。今年前4個月，比亞迪累計銷售新能源汽車76.24萬輛，同比增長約94.3%，今年新能源車銷售目標則是300萬輛以上。

這次比亞迪與濰柴動力牽手合作，明顯不是在柴油發(fā)動機業(yè)務上的合作，而是雙方擬合資生產(chǎn)動力電池。目前，濰柴動力和比亞迪均在山東布局了新能源業(yè)務。雙方合作可謂是雙贏的局面。

來源：旺材電機與電控

金橋銅業(yè)與比亞迪也有著深度合作，如金橋銅業(yè)生產(chǎn)的新能源連接排等產(chǎn)品就廣泛應用于比亞迪的動力電池和動力刀片電池中，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管，噴塑，浸塑三種，因易安裝，耐彎折，廣泛應用于新能源動力汽車鋰電池組連接。