動力電池進(jìn)化的技術(shù)路線無非就兩種：

一種是從物理層面出發(fā)，提升電池的體積利用率，也就是盡可能的“挖”更多的空間留給電池本身；

另一種是從化學(xué)層面出發(fā)，用能量更高的材料來制作電池，使電池能量密度得到提升。

就這兩年來看，動力電池在物理層面進(jìn)展是非常迅速的。

從最開始的傳統(tǒng)電池包，到去掉模組的CTP電池、刀片電池，再到前段時間大熱的零跑C11、特斯拉的電池底盤一體化技術(shù)（CTC）和比亞迪海豹的電池車身一體化技術(shù)（CTB），包括前段時間寧德時代發(fā)布的麒麟電池.....

工程師為了把更多的空間留給電芯，可謂費(fèi)勁千辛萬苦。

實(shí)際上，應(yīng)用CTB/CTC技術(shù)的車型，連完整的電池包都不要了，電池的整體空間利用率已經(jīng)逼近極限了。

再想從本質(zhì)上有提升的話，除非腦洞大開，把整個車身都變成電池本身，不過這樣一來安全性就很難保證了。

新能源動力電池軟連接同樣作為新能源汽車動力電池中重要的組成部分，因此新能源車企想要穩(wěn)住市場，選擇一家靠譜的新能源動力電池軟連接生產(chǎn)制造企業(yè)非常重要。浙江金橋銅業(yè)有限公司作為一家擁有40發(fā)展歷史的專業(yè)新能源動力電池軟連接生產(chǎn)企業(yè)，不僅有著先進(jìn)的技術(shù)，還有著高精度的設(shè)備，專業(yè)的人才等，客服熱線400-001-7700期待您的聯(lián)系。