一檔，還是特斯拉，它的優(yōu)勢已經(jīng)說過很多遍，這里沒必要贅述，但有一個數(shù)據(jù)是值得反復(fù)玩味的。那就是毛利率。這也是制造業(yè)最為重要的財務(wù)指標(biāo)之一。先來對照一下特斯拉等幾家重要的車企的毛利率。

特斯拉是唯一一家超過25%的車企，要知道，去年特斯拉才賣了93萬車，豐田和大眾都是超過千萬輛規(guī)模的車企，而且特斯拉的利潤率已經(jīng)超過這兩個傳統(tǒng)車企，如果特斯拉的銷量也可以達(dá)到千萬輛的級別，那盈利能力的想象空間就更大了。

汽車產(chǎn)業(yè)一直流程著豐田式的精益生產(chǎn)神話，也是豐田能夠保持高利潤率的關(guān)鍵所在，但是即便如此，特斯拉也是輕松超越，這里面的秘密，全都藏在特斯拉的超級工廠里。

超級工廠的智能化程度相當(dāng)高，要在一篇文章中完全講清楚，很難，這里邊可以通過一個小細(xì)節(jié)去看，比如一個裝配動作，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)流程是用人工完成，耗時8秒，超級工廠的機(jī)器人耗時也是8秒，看似毫無差別，但問題在于，這個機(jī)器人此前需要10秒鐘才能完成，這能夠說明什么？

說明機(jī)器人是能夠進(jìn)化的，它能夠從10秒縮短到8秒，如果繼續(xù)進(jìn)化，時間會不會從8秒減少到6秒、4秒甚至更短？

很有可能，但是人工在8秒鐘已經(jīng)是極限，當(dāng)機(jī)器人不斷進(jìn)化的時候，效率就會不斷提升，成本也就會隨之下降，25%的毛利率并非特斯拉的終點(diǎn)，但19%可能已經(jīng)是豐田的極限，如果在生產(chǎn)上沒有革命性的改進(jìn)，精益生產(chǎn)就不是超級工廠的對手。

所以，與很多人習(xí)慣將特斯拉的優(yōu)勢歸結(jié)為軟件研發(fā)、馬斯克的人設(shè)、品牌度，我更愿意把優(yōu)勢歸結(jié)為智能化生產(chǎn)，這也是很多人容易忽略的一點(diǎn)。特斯拉絕非汽車新動力的開創(chuàng)者這么簡單，實(shí)際上它也是生產(chǎn)革命的創(chuàng)造者。

要設(shè)計(jì)一輛電動車，不難，如李書福所言，4個輪子、2張沙發(fā)、加塊電池、掛個屏幕、裝個軟件、再蓋個車框，營銷可以砸錢，可以請流量明星，這些都不難復(fù)制，但是如果說到生產(chǎn)，幾乎很難逾越超級工廠，這可能正是馬斯克當(dāng)年為什么睡在工廠的原因，因?yàn)轳R哥太明白，生產(chǎn)才是汽車產(chǎn)業(yè)競爭力所在，搞定了生產(chǎn)，競爭者就會被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

研究新能源汽車哪家強(qiáng)，除了常規(guī)的指標(biāo)，還應(yīng)該親身感受一下各家的生產(chǎn)力。外表看不出的東西，在工廠里都能夠找到答案。

新能源汽車的快速發(fā)展離不開里面重要的組件之一新能源連接排，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管、噴塑、浸塑三種。因易安裝、耐彎折，廣泛應(yīng)用于新能源動力汽車鋰電池組連接、充電樁等新能源領(lǐng)域。

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